La Cour des comptes procède, dans le cadre de son rapport public annuel 2016, au suivi des recommandations portées par le rapport public thématique de 2010 consacré aux transports ferroviaires régionaux en Île-de-France, qu’elle avait réalisé avec la chambre régionale des comptes d’île-de-France.
Ces transports représentent 40 % du trafic voyageur national de la SNCF. La Cour note des améliorations substantielles intervenues depuis 5 ans, telles que l’ouverture de nouvelles lignes de tramway, la fixation d’objectifs plus stricts dans la convention conclue entre le Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF et les sociétés de transport (RATP et SNCF), l’acquisition et la mise en service de nouveaux trains, ainsi que l’amélioration de l’information apportée aux usagers.
Elle relève cependant la persistance d’insuffisances manifestes en matière d’offre de services, de régularité et de vétusté de certains réseaux (à titre d’exemple, les caténaires du RER C ont désormais plus de 90 ans), d’état délabré de certaines gares.
Le niveau d’insatisfaction des usagers s’en ressent de façon patente, et la Cour prévoit qu’il ne pourra encore que se dégrader dans les 5 prochaines années.
Face à ce contexte, la Cour note que les projets actuellement évoqués (notamment le projet d’extension du RER E, celui du « Grand Paris express » et celui de « CDG Express ») se heurtent à des difficultés financières et techniques, qui ne permettent pas de lever les incertitudes quant à l’avenir des réseaux franciliens. Elle relève, enfin, que, dans ce contexte, les politiques conduisant à dissuader l’usage des véhicules individuels risquent d’avoir pour conséquence de saturer encore les réseaux, au détriment des populations les plus éloignées de Paris.
La Cour recommande donc de maintenir la priorité absolue donnée à l’entretien du réseau, d’accroître la part du coût des transports, effectivement financée par les usagers, et de procéder à une hiérarchisation des projets d’infrastructure permettant de garantir leur mise en œuvre au regard des capacités humaines, financières et techniques qui pourront y être consacrées.
Voir le rapport public annuel 2016
Voir le rapport de 2010 consacré aux transports ferroviaires en Île-de-France
